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最新消息| 年快遞量破千億!物流行業如何做ESG?專家:需盡快建立可衡量的標準 | 2022-06-27 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://news.hexun.com/2022-06-26/206229584.html" 文新浪科技周文猛618購物節剛過，據江蘇省郵政管理局最新發布消息，今年618期間，僅江蘇一個省的快遞量，已經超過了9.7億件。而在中國34個省級行政區，今年618期間包裹量累計將在數十幾億之上。此外，據國家郵政局此前發布2021年中國快遞發展指數顯示，2021年，中國快遞發展指數為1571.5，同比提高24.8%，行業發展穩中有進。面對動輒數十億乃至于每年上千億的包裹量，在“雙碳”綠色發展大背景下，這些快遞包裹的包裝物該如何回收？目前面臨哪些難題？相關問題值得思考。近日，新浪財經邀請到菜鳥公眾溝通與ESG副總裁牛智敬，上海社科院綠色數字化發展研究中心主任李易教授，以及物流行業專家、漢森供應鏈集團董事長黃剛，一起來聊聊快遞包裝回收及物流行業ESG。“迫切”需要建立可衡量的ESG標準人類走到現在的時間點，此前從來沒有把對環境、地球生態系統的影響看得如此重視。從1972年《聯合國人類環境會議宣言》提出到現在，剛好過去了50年，過程中也發生了非常大的變化，以前提環境更多的是發達國家，但是到了現在，許多發展中國家也開始介入這一領域。在上海社科院綠色數字化發展研究中心主任李易看來，綠色發展是一種發展理念，而數字化技術是支撐這個理念的一種重要手段。而現在強調ESG，已經到了一個非常迫切的程度。“在2018年，國內快遞量已經達到850億件，2019年則超過了950億，如果把這些包裝從生產、使用到處理的過程全部折算成碳排放，這將需要多種植10億棵樹才能完成中和，數量非常驚人。強調ESG已到了一個迫切的程度。”李易表示。李易看到，雖然現在大家都在談低碳和零碳，但實際上，從經濟學角度來看，只有能夠衡量的才能管理，也才具有價值，否則提再多的低碳零碳也只能是虛假的數字游戲，無法衡量且存在大量的水分。“在雙碳領域，可核查和可測量是一個非常重要的事情。”李易呼吁道，“相關組織應該在中國的電商界、快遞物流業，牽頭形成一個社會團體形成的可衡量ESG，而不僅僅只是一個國際上的框架條例。”最新消息顯示，目前美國證券交易委員會已經開始提交了一份新的規則和標準，要求在美國上市的企業都需按照嚴格的標準和規則披露自己的ESG，這樣就能夠方便外界投資兒女做出衡量和比較，評價出對環境有益、在員工福利、激勵以及社會責任方面作出卓越貢獻的企業。“這導致的結果是，可能某一家公司營收很高，但因為ESG做得不那么好，結果在股市上卻不受歡迎，而另外一家盈利相對普通，但ESG做得比較好的企業，卻能夠獲得更高的認可。”李易表示。在他看來，“如果物流行業缺乏一個統一的標準，最終將會導致物流行業存在劣幣驅逐良幣的現象，打擊許多認真做ESG的企業，卻因得不到社會的認可而被打擊了積極性。”雙碳不僅是一種意愿，更是一種能力作為國內物流行業主要參與玩家，菜鳥持續投入全球物流基礎設施和底層能力建設，目前已在全球運營地網設施面積超過1000萬平方米，日均服務跨境包裹量超500萬件，可助商家用“一杯咖啡錢”實現全球Top20城市5日達。菜鳥公眾溝通與ESG副總裁牛智敬看到，物流平臺企業作為支撐起海量消費包裹倉儲管理、干線運輸、末端配送以及最終的包裝物回收的綜合環節，如何在各個環節中實現供應鏈體各環節的綠色低碳、高效經濟，目前仍面臨著諸多挑戰。究其根本，整個物流行業是一個極長的鏈條，這上面每一個環節都有很多環節可以通過數字化、智能化以及自動化的技術實現減碳減排，做全新的ESG實踐。“雙碳不僅僅是一種意愿，更是一種能力。想做ESG的企業很多，但最終能否做成，結果卻千差萬別。”在牛智敬看來，一家企業的ESG治理能否真正發揮效益，這本質上還是一個成本問題。然而目前，短期內很難得出一個理想的ESG治理RoI效果。據牛智敬介紹，未來菜鳥將給所服務的企業提供三個賬單。第一，財務賬單。菜鳥給物流企業提供了多少服務，自然對應地需要得到相應的報酬；第二，服務賬單。有多少當日達次日達，有多少送貨上門、有無破損等，這些服務情況需要做記錄；第三，碳賬單。這個商品全鏈路的倉儲、配送及回收過程中，排放了多少碳、減了多少碳，這些都需要有一個可檢測可查詢的記錄。“只有整個物流行業的企業都參與進來，一起去將一個公開透明的ESG治理結構提供給客戶或消費者，才能真正推動整個社會的雙碳目標達成。”牛智敬表示。碳稅或將來臨，企業需主動擁抱綠色發展全球范圍內，目前一個大的趨勢是，隨著歐盟等國開始探討“碳稅”相關問題。一個可以預見的趨勢是，未來的商品，其整個生產全生命周期中碳排放多少也將面臨新的稅收問題。“一個碳排放量過高的商品，即使他的生產價格很低，但扣除碳稅后，其實產品的利潤已將不再具備競爭力了。”“隨著二氧化碳導致的溫室效應不斷受到重視，碳稅可能成為現實。在這樣的情況下，企業想決勝引領未來，唯有提前布局自己的ESG治理，主動擁抱潮流，才能最終引領潮流并決勝未來。”李易表示。物流行業專家、漢森供應鏈集團董事長黃剛看到，當前，國內物流行業，倉儲環節的無人倉和黑燈倉越來越多了，許多物流干線、配送干線也已經跟車聯網、自動駕駛結合起來；終端配送的無人車也開始被不斷地提及，在全新的數字化技術加持下，整個物流行業的運營效率提升和成本優化得到了大量的提升，ESG治理也變得越來越公正可衡量。與此同時，隨著國內物流企業的技術、AGV小車以及自動化分撥中心等科技產品，在經過國內每年近千億物流量的極限壓力測試后，在面向全球及“一帶一路”國家輸出時，也將帶來大量的技術及產品機會。“中國物流企業，有望在全球市場獲得更大的收獲。”最開始的時候，企業的責任只是為投資人和股東賺錢，但由于他雇傭了大量的員工、解決了就業和稅收問題。到2003年左右，隨著聯合國環境規劃署提出ESG治理后，在衡量一家公司時，對于環境及社會的價值，也成為了賺錢之外的重要衡量指標。現在的企業和以前的企業已經有了很大的不同，創業環境也有了巨大的不同。“我們需要融入到新的潮流和理念當中，企業的發展才能基業長青，最終真正地引領潮流。”李易表示。 關鍵字標籤：油壓拖板車新莊 |
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